最近风头正盛的蔚来ES8，估计在的纯电动汽车领域中引起了不少的骚动，在网上搜索了一下，发现就有不少朋友提出蔚来ES8作为一款电动车为什么会有这么大的进气格栅呢？对于这个疑问需要从汽车发展史说起。

汽车进气格栅发展史

事实上，在汽车刚刚亮相的时候，进气格栅是没有的，因为当时的内燃机是完全裸露在外汽车外部的，因此也没必要专门设置一个进气装置。

随着汽车构型的明确，发动机拥有了封闭的发动机舱，进气格栅开始以功能件的身份出现，目的自然也是很明确的——为发动机提供足够大的进气量来满足发动机的正常运行。伴随着整车造型设计的突飞猛进，进气格栅开始被赋予了非常明确的装饰功能。并且成为了汽车前脸家族化设计中非常重要的家族特征所在。

纯电动汽车进气格栅作用

其实在新能源车的设计中，进气格栅就成了一个非常难以拿捏的零件。当电动车不需要空气以后，进气格栅到底应不应该取消呢？特别是蔚来ES8预留的大尺寸进气格栅真有保留的必要吗？

事实上，这个问题的根源是取决于新能源汽车的框架结构设计，对于一些电动车也是需要进气的。

纯电动汽车通过进气格栅进入机舱的空气一般有三个功能：

1、是为发动机提供足够合理的混合气；

2、是为整个发动机舱进行冷却；

3、是改善机舱内的涡轮，优化空气动力学响应。

对于电动车而言，动力方面的差异无非只是少了发动机混合气的需求，而机舱的冷却以及空气动力学响应的需求是依旧存在的，另外，电动车还额外加入了对于电池组的冷却需求。

目前市场的电动车一般可以分为两种架构

第一种架构是以传统的内燃机车型为基础，保留原有的平台架构，将发动机换装为电动机的传统架构。这种架构也是目前传统的汽车企业在推出新能源车型时的主流架构，代表车型包括蔚来ES8，荣威eRX5等。

在这样的架构下，电动机的冷却通路和传统内燃机车型几乎是相同的，即通过进气格栅的进气以及车辆底盘的进气实现散热。二者在发动机舱内实现的涡流也基本上看齐传统内燃机车型。所以，这一类车型的进气格栅面积并不会有显著的缩小。

第二种架构则是在特斯拉全面放开了技术专利之后，广大的互联网造车企业所运用的专用电动车平台技术。在这一技术下，传统的汽车平台架构被打破，电池组被平均的布局在车辆底部，前后桥分别通过电动机进行直接驱动。这样一来，省去了传统的内燃机布局空间，使得车头的部分也可以增加一个储物箱。比如说特斯拉的经典设计。

在这样的架构下，由于轮边电机的高度得以降低，所以进气格栅的进气功能被弱化。为更低的电动机以及位于地板下方的电池组提供冷却的进气需求也就变成了中央进气格栅——就是在前保险杠下方的那个进气格栅。从蔚来ES8的造型上来看，很显然大嘴式进气格栅的开孔面积也是尽可能多的靠下的。 

在传统的车型上，中央进气格栅的作用是为机油冷却器、冷凝器以及水箱提供散热需求，而在特斯拉的经典电动车架构下，这一需求并没有变化，只是服务对象变成了电动机和电池组。事实上，对于一部分传统车型而言，中央进气格栅才是主要的进气格栅。

所以，当我们以特斯拉Model S的小改款车型变化来看，就会发现，虽然改款前后取消了进气格栅的形象，但是在前保险杠底部的中央进气格栅的位置依旧是镂空的。